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文章来源:SEO    发布时间:2019-10-15 21:54:23  【字号:      】

www.33rfd.net_www.33rfd.net-【客户端下载】藏族火车司机“雪域天路” 演绎“飞驰人生”#标题分割#  洛松次仁的爷爷也曾是一名“司机”——马帮的赶马人。与先人的艰辛相比,洛松次仁进出西藏的轻松和快捷可谓不可同日而语。  过去,马帮从云南、四川到拉萨,山高路远、行路艰险,需要带足糌粑和酥油,至少要花三至四个月时间。2006年青藏铁路格拉段(格尔木至拉萨)开通后,从川滇入藏缩短至1天多,至今已安全运行13年,截至2019年2月累计运送旅客1.92亿人次。正在建设的川藏铁路预计2026年通车,到时成都至拉萨只需13个小时。数十年间,“世界屋脊”的交通格局发生了沧桑巨变。  谈及在家乡土地上开火车的感受,洛松次仁说的最多的就是“速度”二字。“我最享受工作中的速度感,开车时看着窗外景色被不断‘超越’,心情非常舒畅。”  “速度感”是他从小的追求。小时候,洛松次仁能感受到最有“速度感”的是赛马和滑冰,特别是滑冰。“往山坡(缓坡)上浇水,等结了冰,就可以踩着自制的滑板往下冲。”  自2003年从云南昆明铁路机械学校毕业被定向分配到青藏铁路公司后,洛松次仁先后从事过火车检修员、乘务员工作。2006年,他考上副司机,从此开启了司机生涯,货运车、客运车都开过。  “刚上班时,跟着师父张义民开的还是内燃机车,速度慢。2015年,我开上电力机车。”2017年,经过严格的笔试和实做考试,洛松次仁成为了中国铁路全路唯一来自牧区的藏族动车司机,飞驰在兰青线(兰州到西宁)上。  从内燃机车到动车,“父母说不出列车是哪一种类型,但从电视里知道不同颜色的列车,知道白的比绿的快”。洛松次仁的弟弟还特意带着78岁的母亲坐了一趟拉萨到日喀则的火车。当母亲得知自己儿子开的火车比她坐的火车还要快时,高兴得载歌载舞,欢快地唱起了《北京的金山上》。  “正是有了国家的政策,我才能成为一名动车司机,否则我现在可能还在家里放牧呢!”洛松次仁说,1995年,左贡县通过考试选出10名学生到内地西藏班求学,其中就包括他,之后初中毕业,填报了云南昆明铁路机械学校,其人生轨迹在不知不觉中发生了变化,“以前上学并没有多想,喜欢什么就填什么,直到2006年青藏铁路开通后,我才确定了要当一名火车司机的职业追求”。  前几年,洛松次仁的回家路要从西宁坐8个小时班车到玉树,再和人拼车一起回到村子,交通十分不便。洛松次仁说:“等川藏铁路修成了,我就可以开着动车回家乡了!”(完)藏族火车司机“雪域天路” 演绎“飞驰人生”#标题分割#  洛松次仁的爷爷也曾是一名“司机”——马帮的赶马人。与先人的艰辛相比,洛松次仁进出西藏的轻松和快捷可谓不可同日而语。  过去,马帮从云南、四川到拉萨,山高路远、行路艰险,需要带足糌粑和酥油,至少要花三至四个月时间。2006年青藏铁路格拉段(格尔木至拉萨)开通后,从川滇入藏缩短至1天多,至今已安全运行13年,截至2019年2月累计运送旅客1.92亿人次。正在建设的川藏铁路预计2026年通车,到时成都至拉萨只需13个小时。数十年间,“世界屋脊”的交通格局发生了沧桑巨变。  谈及在家乡土地上开火车的感受,洛松次仁说的最多的就是“速度”二字。“我最享受工作中的速度感,开车时看着窗外景色被不断‘超越’,心情非常舒畅。”  “速度感”是他从小的追求。小时候,洛松次仁能感受到最有“速度感”的是赛马和滑冰,特别是滑冰。“往山坡(缓坡)上浇水,等结了冰,就可以踩着自制的滑板往下冲。”  自2003年从云南昆明铁路机械学校毕业被定向分配到青藏铁路公司后,洛松次仁先后从事过火车检修员、乘务员工作。2006年,他考上副司机,从此开启了司机生涯,货运车、客运车都开过。  “刚上班时,跟着师父张义民开的还是内燃机车,速度慢。2015年,我开上电力机车。”2017年,经过严格的笔试和实做考试,洛松次仁成为了中国铁路全路唯一来自牧区的藏族动车司机,飞驰在兰青线(兰州到西宁)上。  从内燃机车到动车,“父母说不出列车是哪一种类型,但从电视里知道不同颜色的列车,知道白的比绿的快”。洛松次仁的弟弟还特意带着78岁的母亲坐了一趟拉萨到日喀则的火车。当母亲得知自己儿子开的火车比她坐的火车还要快时,高兴得载歌载舞,欢快地唱起了《北京的金山上》。  “正是有了国家的政策,我才能成为一名动车司机,否则我现在可能还在家里放牧呢!”洛松次仁说,1995年,左贡县通过考试选出10名学生到内地西藏班求学,其中就包括他,之后初中毕业,填报了云南昆明铁路机械学校,其人生轨迹在不知不觉中发生了变化,“以前上学并没有多想,喜欢什么就填什么,直到2006年青藏铁路开通后,我才确定了要当一名火车司机的职业追求”。  前几年,洛松次仁的回家路要从西宁坐8个小时班车到玉树,再和人拼车一起回到村子,交通十分不便。洛松次仁说:“等川藏铁路修成了,我就可以开着动车回家乡了!”(完)藏族火车司机“雪域天路” 演绎“飞驰人生”#标题分割#  洛松次仁的爷爷也曾是一名“司机”——马帮的赶马人。与先人的艰辛相比,洛松次仁进出西藏的轻松和快捷可谓不可同日而语。  过去,马帮从云南、四川到拉萨,山高路远、行路艰险,需要带足糌粑和酥油,至少要花三至四个月时间。2006年青藏铁路格拉段(格尔木至拉萨)开通后,从川滇入藏缩短至1天多,至今已安全运行13年,截至2019年2月累计运送旅客1.92亿人次。正在建设的川藏铁路预计2026年通车,到时成都至拉萨只需13个小时。数十年间,“世界屋脊”的交通格局发生了沧桑巨变。  谈及在家乡土地上开火车的感受,洛松次仁说的最多的就是“速度”二字。“我最享受工作中的速度感,开车时看着窗外景色被不断‘超越’,心情非常舒畅。”  “速度感”是他从小的追求。小时候,洛松次仁能感受到最有“速度感”的是赛马和滑冰,特别是滑冰。“往山坡(缓坡)上浇水,等结了冰,就可以踩着自制的滑板往下冲。”  自2003年从云南昆明铁路机械学校毕业被定向分配到青藏铁路公司后,洛松次仁先后从事过火车检修员、乘务员工作。2006年,他考上副司机,从此开启了司机生涯,货运车、客运车都开过。  “刚上班时,跟着师父张义民开的还是内燃机车,速度慢。2015年,我开上电力机车。”2017年,经过严格的笔试和实做考试,洛松次仁成为了中国铁路全路唯一来自牧区的藏族动车司机,飞驰在兰青线(兰州到西宁)上。  从内燃机车到动车,“父母说不出列车是哪一种类型,但从电视里知道不同颜色的列车,知道白的比绿的快”。洛松次仁的弟弟还特意带着78岁的母亲坐了一趟拉萨到日喀则的火车。当母亲得知自己儿子开的火车比她坐的火车还要快时,高兴得载歌载舞,欢快地唱起了《北京的金山上》。  “正是有了国家的政策,我才能成为一名动车司机,否则我现在可能还在家里放牧呢!”洛松次仁说,1995年,左贡县通过考试选出10名学生到内地西藏班求学,其中就包括他,之后初中毕业,填报了云南昆明铁路机械学校,其人生轨迹在不知不觉中发生了变化,“以前上学并没有多想,喜欢什么就填什么,直到2006年青藏铁路开通后,我才确定了要当一名火车司机的职业追求”。  前几年,洛松次仁的回家路要从西宁坐8个小时班车到玉树,再和人拼车一起回到村子,交通十分不便。洛松次仁说:“等川藏铁路修成了,我就可以开着动车回家乡了!”(完)

藏族火车司机“雪域天路” 演绎“飞驰人生”#标题分割#  洛松次仁的爷爷也曾是一名“司机”——马帮的赶马人。与先人的艰辛相比,洛松次仁进出西藏的轻松和快捷可谓不可同日而语。  过去,马帮从云南、四川到拉萨,山高路远、行路艰险,需要带足糌粑和酥油,至少要花三至四个月时间。2006年青藏铁路格拉段(格尔木至拉萨)开通后,从川滇入藏缩短至1天多,至今已安全运行13年,截至2019年2月累计运送旅客1.92亿人次。正在建设的川藏铁路预计2026年通车,到时成都至拉萨只需13个小时。数十年间,“世界屋脊”的交通格局发生了沧桑巨变。  谈及在家乡土地上开火车的感受,洛松次仁说的最多的就是“速度”二字。“我最享受工作中的速度感,开车时看着窗外景色被不断‘超越’,心情非常舒畅。”  “速度感”是他从小的追求。小时候,洛松次仁能感受到最有“速度感”的是赛马和滑冰,特别是滑冰。“往山坡(缓坡)上浇水,等结了冰,就可以踩着自制的滑板往下冲。”  自2003年从云南昆明铁路机械学校毕业被定向分配到青藏铁路公司后,洛松次仁先后从事过火车检修员、乘务员工作。2006年,他考上副司机,从此开启了司机生涯,货运车、客运车都开过。  “刚上班时,跟着师父张义民开的还是内燃机车,速度慢。2015年,我开上电力机车。”2017年,经过严格的笔试和实做考试,洛松次仁成为了中国铁路全路唯一来自牧区的藏族动车司机,飞驰在兰青线(兰州到西宁)上。  从内燃机车到动车,“父母说不出列车是哪一种类型,但从电视里知道不同颜色的列车,知道白的比绿的快”。洛松次仁的弟弟还特意带着78岁的母亲坐了一趟拉萨到日喀则的火车。当母亲得知自己儿子开的火车比她坐的火车还要快时,高兴得载歌载舞,欢快地唱起了《北京的金山上》。  “正是有了国家的政策,我才能成为一名动车司机,否则我现在可能还在家里放牧呢!”洛松次仁说,1995年,左贡县通过考试选出10名学生到内地西藏班求学,其中就包括他,之后初中毕业,填报了云南昆明铁路机械学校,其人生轨迹在不知不觉中发生了变化,“以前上学并没有多想,喜欢什么就填什么,直到2006年青藏铁路开通后,我才确定了要当一名火车司机的职业追求”。  前几年,洛松次仁的回家路要从西宁坐8个小时班车到玉树,再和人拼车一起回到村子,交通十分不便。洛松次仁说:“等川藏铁路修成了,我就可以开着动车回家乡了!”(完)藏族火车司机“雪域天路” 演绎“飞驰人生”#标题分割#  洛松次仁的爷爷也曾是一名“司机”——马帮的赶马人。与先人的艰辛相比,洛松次仁进出西藏的轻松和快捷可谓不可同日而语。  过去,马帮从云南、四川到拉萨,山高路远、行路艰险,需要带足糌粑和酥油,至少要花三至四个月时间。2006年青藏铁路格拉段(格尔木至拉萨)开通后,从川滇入藏缩短至1天多,至今已安全运行13年,截至2019年2月累计运送旅客1.92亿人次。正在建设的川藏铁路预计2026年通车,到时成都至拉萨只需13个小时。数十年间,“世界屋脊”的交通格局发生了沧桑巨变。  谈及在家乡土地上开火车的感受,洛松次仁说的最多的就是“速度”二字。“我最享受工作中的速度感,开车时看着窗外景色被不断‘超越’,心情非常舒畅。”  “速度感”是他从小的追求。小时候,洛松次仁能感受到最有“速度感”的是赛马和滑冰,特别是滑冰。“往山坡(缓坡)上浇水,等结了冰,就可以踩着自制的滑板往下冲。”  自2003年从云南昆明铁路机械学校毕业被定向分配到青藏铁路公司后,洛松次仁先后从事过火车检修员、乘务员工作。2006年,他考上副司机,从此开启了司机生涯,货运车、客运车都开过。  “刚上班时,跟着师父张义民开的还是内燃机车,速度慢。2015年,我开上电力机车。”2017年,经过严格的笔试和实做考试,洛松次仁成为了中国铁路全路唯一来自牧区的藏族动车司机,飞驰在兰青线(兰州到西宁)上。  从内燃机车到动车,“父母说不出列车是哪一种类型,但从电视里知道不同颜色的列车,知道白的比绿的快”。洛松次仁的弟弟还特意带着78岁的母亲坐了一趟拉萨到日喀则的火车。当母亲得知自己儿子开的火车比她坐的火车还要快时,高兴得载歌载舞,欢快地唱起了《北京的金山上》。  “正是有了国家的政策,我才能成为一名动车司机,否则我现在可能还在家里放牧呢!”洛松次仁说,1995年,左贡县通过考试选出10名学生到内地西藏班求学,其中就包括他,之后初中毕业,填报了云南昆明铁路机械学校,其人生轨迹在不知不觉中发生了变化,“以前上学并没有多想,喜欢什么就填什么,直到2006年青藏铁路开通后,我才确定了要当一名火车司机的职业追求”。  前几年,洛松次仁的回家路要从西宁坐8个小时班车到玉树,再和人拼车一起回到村子,交通十分不便。洛松次仁说:“等川藏铁路修成了,我就可以开着动车回家乡了!”(完)藏族火车司机“雪域天路” 演绎“飞驰人生”#标题分割#  洛松次仁的爷爷也曾是一名“司机”——马帮的赶马人。与先人的艰辛相比,洛松次仁进出西藏的轻松和快捷可谓不可同日而语。  过去,马帮从云南、四川到拉萨,山高路远、行路艰险,需要带足糌粑和酥油,至少要花三至四个月时间。2006年青藏铁路格拉段(格尔木至拉萨)开通后,从川滇入藏缩短至1天多,至今已安全运行13年,截至2019年2月累计运送旅客1.92亿人次。正在建设的川藏铁路预计2026年通车,到时成都至拉萨只需13个小时。数十年间,“世界屋脊”的交通格局发生了沧桑巨变。  谈及在家乡土地上开火车的感受,洛松次仁说的最多的就是“速度”二字。“我最享受工作中的速度感,开车时看着窗外景色被不断‘超越’,心情非常舒畅。”  “速度感”是他从小的追求。小时候,洛松次仁能感受到最有“速度感”的是赛马和滑冰,特别是滑冰。“往山坡(缓坡)上浇水,等结了冰,就可以踩着自制的滑板往下冲。”  自2003年从云南昆明铁路机械学校毕业被定向分配到青藏铁路公司后,洛松次仁先后从事过火车检修员、乘务员工作。2006年,他考上副司机,从此开启了司机生涯,货运车、客运车都开过。  “刚上班时,跟着师父张义民开的还是内燃机车,速度慢。2015年,我开上电力机车。”2017年,经过严格的笔试和实做考试,洛松次仁成为了中国铁路全路唯一来自牧区的藏族动车司机,飞驰在兰青线(兰州到西宁)上。  从内燃机车到动车,“父母说不出列车是哪一种类型,但从电视里知道不同颜色的列车,知道白的比绿的快”。洛松次仁的弟弟还特意带着78岁的母亲坐了一趟拉萨到日喀则的火车。当母亲得知自己儿子开的火车比她坐的火车还要快时,高兴得载歌载舞,欢快地唱起了《北京的金山上》。  “正是有了国家的政策,我才能成为一名动车司机,否则我现在可能还在家里放牧呢!”洛松次仁说,1995年,左贡县通过考试选出10名学生到内地西藏班求学,其中就包括他,之后初中毕业,填报了云南昆明铁路机械学校,其人生轨迹在不知不觉中发生了变化,“以前上学并没有多想,喜欢什么就填什么,直到2006年青藏铁路开通后,我才确定了要当一名火车司机的职业追求”。  前几年,洛松次仁的回家路要从西宁坐8个小时班车到玉树,再和人拼车一起回到村子,交通十分不便。洛松次仁说:“等川藏铁路修成了,我就可以开着动车回家乡了!”(完)藏族火车司机“雪域天路” 演绎“飞驰人生”#标题分割#  洛松次仁的爷爷也曾是一名“司机”——马帮的赶马人。与先人的艰辛相比,洛松次仁进出西藏的轻松和快捷可谓不可同日而语。  过去,马帮从云南、四川到拉萨,山高路远、行路艰险,需要带足糌粑和酥油,至少要花三至四个月时间。2006年青藏铁路格拉段(格尔木至拉萨)开通后,从川滇入藏缩短至1天多,至今已安全运行13年,截至2019年2月累计运送旅客1.92亿人次。正在建设的川藏铁路预计2026年通车,到时成都至拉萨只需13个小时。数十年间,“世界屋脊”的交通格局发生了沧桑巨变。  谈及在家乡土地上开火车的感受,洛松次仁说的最多的就是“速度”二字。“我最享受工作中的速度感,开车时看着窗外景色被不断‘超越’,心情非常舒畅。”  “速度感”是他从小的追求。小时候,洛松次仁能感受到最有“速度感”的是赛马和滑冰,特别是滑冰。“往山坡(缓坡)上浇水,等结了冰,就可以踩着自制的滑板往下冲。”  自2003年从云南昆明铁路机械学校毕业被定向分配到青藏铁路公司后,洛松次仁先后从事过火车检修员、乘务员工作。2006年,他考上副司机,从此开启了司机生涯,货运车、客运车都开过。  “刚上班时,跟着师父张义民开的还是内燃机车,速度慢。2015年,我开上电力机车。”2017年,经过严格的笔试和实做考试,洛松次仁成为了中国铁路全路唯一来自牧区的藏族动车司机,飞驰在兰青线(兰州到西宁)上。  从内燃机车到动车,“父母说不出列车是哪一种类型,但从电视里知道不同颜色的列车,知道白的比绿的快”。洛松次仁的弟弟还特意带着78岁的母亲坐了一趟拉萨到日喀则的火车。当母亲得知自己儿子开的火车比她坐的火车还要快时,高兴得载歌载舞,欢快地唱起了《北京的金山上》。  “正是有了国家的政策,我才能成为一名动车司机,否则我现在可能还在家里放牧呢!”洛松次仁说,1995年,左贡县通过考试选出10名学生到内地西藏班求学,其中就包括他,之后初中毕业,填报了云南昆明铁路机械学校,其人生轨迹在不知不觉中发生了变化,“以前上学并没有多想,喜欢什么就填什么,直到2006年青藏铁路开通后,我才确定了要当一名火车司机的职业追求”。  前几年,洛松次仁的回家路要从西宁坐8个小时班车到玉树,再和人拼车一起回到村子,交通十分不便。洛松次仁说:“等川藏铁路修成了,我就可以开着动车回家乡了!”(完)

藏族火车司机“雪域天路” 演绎“飞驰人生”#标题分割#  洛松次仁的爷爷也曾是一名“司机”——马帮的赶马人。与先人的艰辛相比,洛松次仁进出西藏的轻松和快捷可谓不可同日而语。  过去,马帮从云南、四川到拉萨,山高路远、行路艰险,需要带足糌粑和酥油,至少要花三至四个月时间。2006年青藏铁路格拉段(格尔木至拉萨)开通后,从川滇入藏缩短至1天多,至今已安全运行13年,截至2019年2月累计运送旅客1.92亿人次。正在建设的川藏铁路预计2026年通车,到时成都至拉萨只需13个小时。数十年间,“世界屋脊”的交通格局发生了沧桑巨变。  谈及在家乡土地上开火车的感受,洛松次仁说的最多的就是“速度”二字。“我最享受工作中的速度感,开车时看着窗外景色被不断‘超越’,心情非常舒畅。”  “速度感”是他从小的追求。小时候,洛松次仁能感受到最有“速度感”的是赛马和滑冰,特别是滑冰。“往山坡(缓坡)上浇水,等结了冰,就可以踩着自制的滑板往下冲。”  自2003年从云南昆明铁路机械学校毕业被定向分配到青藏铁路公司后,洛松次仁先后从事过火车检修员、乘务员工作。2006年,他考上副司机,从此开启了司机生涯,货运车、客运车都开过。  “刚上班时,跟着师父张义民开的还是内燃机车,速度慢。2015年,我开上电力机车。”2017年,经过严格的笔试和实做考试,洛松次仁成为了中国铁路全路唯一来自牧区的藏族动车司机,飞驰在兰青线(兰州到西宁)上。  从内燃机车到动车,“父母说不出列车是哪一种类型,但从电视里知道不同颜色的列车,知道白的比绿的快”。洛松次仁的弟弟还特意带着78岁的母亲坐了一趟拉萨到日喀则的火车。当母亲得知自己儿子开的火车比她坐的火车还要快时,高兴得载歌载舞,欢快地唱起了《北京的金山上》。  “正是有了国家的政策,我才能成为一名动车司机,否则我现在可能还在家里放牧呢!”洛松次仁说,1995年,左贡县通过考试选出10名学生到内地西藏班求学,其中就包括他,之后初中毕业,填报了云南昆明铁路机械学校,其人生轨迹在不知不觉中发生了变化,“以前上学并没有多想,喜欢什么就填什么,直到2006年青藏铁路开通后,我才确定了要当一名火车司机的职业追求”。  前几年,洛松次仁的回家路要从西宁坐8个小时班车到玉树,再和人拼车一起回到村子,交通十分不便。洛松次仁说:“等川藏铁路修成了,我就可以开着动车回家乡了!”(完)藏族火车司机“雪域天路” 演绎“飞驰人生”#标题分割#  洛松次仁的爷爷也曾是一名“司机”——马帮的赶马人。与先人的艰辛相比,洛松次仁进出西藏的轻松和快捷可谓不可同日而语。  过去,马帮从云南、四川到拉萨,山高路远、行路艰险,需要带足糌粑和酥油,至少要花三至四个月时间。2006年青藏铁路格拉段(格尔木至拉萨)开通后,从川滇入藏缩短至1天多,至今已安全运行13年,截至2019年2月累计运送旅客1.92亿人次。正在建设的川藏铁路预计2026年通车,到时成都至拉萨只需13个小时。数十年间,“世界屋脊”的交通格局发生了沧桑巨变。  谈及在家乡土地上开火车的感受,洛松次仁说的最多的就是“速度”二字。“我最享受工作中的速度感,开车时看着窗外景色被不断‘超越’,心情非常舒畅。”  “速度感”是他从小的追求。小时候,洛松次仁能感受到最有“速度感”的是赛马和滑冰,特别是滑冰。“往山坡(缓坡)上浇水,等结了冰,就可以踩着自制的滑板往下冲。”  自2003年从云南昆明铁路机械学校毕业被定向分配到青藏铁路公司后,洛松次仁先后从事过火车检修员、乘务员工作。2006年,他考上副司机,从此开启了司机生涯,货运车、客运车都开过。  “刚上班时,跟着师父张义民开的还是内燃机车,速度慢。2015年,我开上电力机车。”2017年,经过严格的笔试和实做考试,洛松次仁成为了中国铁路全路唯一来自牧区的藏族动车司机,飞驰在兰青线(兰州到西宁)上。  从内燃机车到动车,“父母说不出列车是哪一种类型,但从电视里知道不同颜色的列车,知道白的比绿的快”。洛松次仁的弟弟还特意带着78岁的母亲坐了一趟拉萨到日喀则的火车。当母亲得知自己儿子开的火车比她坐的火车还要快时,高兴得载歌载舞,欢快地唱起了《北京的金山上》。  “正是有了国家的政策,我才能成为一名动车司机,否则我现在可能还在家里放牧呢!”洛松次仁说,1995年,左贡县通过考试选出10名学生到内地西藏班求学,其中就包括他,之后初中毕业,填报了云南昆明铁路机械学校,其人生轨迹在不知不觉中发生了变化,“以前上学并没有多想,喜欢什么就填什么,直到2006年青藏铁路开通后,我才确定了要当一名火车司机的职业追求”。  前几年,洛松次仁的回家路要从西宁坐8个小时班车到玉树,再和人拼车一起回到村子,交通十分不便。洛松次仁说:“等川藏铁路修成了,我就可以开着动车回家乡了!”(完)藏族火车司机“雪域天路” 演绎“飞驰人生”#标题分割#  洛松次仁的爷爷也曾是一名“司机”——马帮的赶马人。与先人的艰辛相比,洛松次仁进出西藏的轻松和快捷可谓不可同日而语。  过去,马帮从云南、四川到拉萨,山高路远、行路艰险,需要带足糌粑和酥油,至少要花三至四个月时间。2006年青藏铁路格拉段(格尔木至拉萨)开通后,从川滇入藏缩短至1天多,至今已安全运行13年,截至2019年2月累计运送旅客1.92亿人次。正在建设的川藏铁路预计2026年通车,到时成都至拉萨只需13个小时。数十年间,“世界屋脊”的交通格局发生了沧桑巨变。  谈及在家乡土地上开火车的感受,洛松次仁说的最多的就是“速度”二字。“我最享受工作中的速度感,开车时看着窗外景色被不断‘超越’,心情非常舒畅。”  “速度感”是他从小的追求。小时候,洛松次仁能感受到最有“速度感”的是赛马和滑冰,特别是滑冰。“往山坡(缓坡)上浇水,等结了冰,就可以踩着自制的滑板往下冲。”  自2003年从云南昆明铁路机械学校毕业被定向分配到青藏铁路公司后,洛松次仁先后从事过火车检修员、乘务员工作。2006年,他考上副司机,从此开启了司机生涯,货运车、客运车都开过。  “刚上班时,跟着师父张义民开的还是内燃机车,速度慢。2015年,我开上电力机车。”2017年,经过严格的笔试和实做考试,洛松次仁成为了中国铁路全路唯一来自牧区的藏族动车司机,飞驰在兰青线(兰州到西宁)上。  从内燃机车到动车,“父母说不出列车是哪一种类型,但从电视里知道不同颜色的列车,知道白的比绿的快”。洛松次仁的弟弟还特意带着78岁的母亲坐了一趟拉萨到日喀则的火车。当母亲得知自己儿子开的火车比她坐的火车还要快时,高兴得载歌载舞,欢快地唱起了《北京的金山上》。  “正是有了国家的政策,我才能成为一名动车司机,否则我现在可能还在家里放牧呢!”洛松次仁说,1995年,左贡县通过考试选出10名学生到内地西藏班求学,其中就包括他,之后初中毕业,填报了云南昆明铁路机械学校,其人生轨迹在不知不觉中发生了变化,“以前上学并没有多想,喜欢什么就填什么,直到2006年青藏铁路开通后,我才确定了要当一名火车司机的职业追求”。  前几年,洛松次仁的回家路要从西宁坐8个小时班车到玉树,再和人拼车一起回到村子,交通十分不便。洛松次仁说:“等川藏铁路修成了,我就可以开着动车回家乡了!”(完)

藏族火车司机“雪域天路” 演绎“飞驰人生”#标题分割#  洛松次仁的爷爷也曾是一名“司机”——马帮的赶马人。与先人的艰辛相比,洛松次仁进出西藏的轻松和快捷可谓不可同日而语。  过去,马帮从云南、四川到拉萨,山高路远、行路艰险,需要带足糌粑和酥油,至少要花三至四个月时间。2006年青藏铁路格拉段(格尔木至拉萨)开通后,从川滇入藏缩短至1天多,至今已安全运行13年,截至2019年2月累计运送旅客1.92亿人次。正在建设的川藏铁路预计2026年通车,到时成都至拉萨只需13个小时。数十年间,“世界屋脊”的交通格局发生了沧桑巨变。  谈及在家乡土地上开火车的感受,洛松次仁说的最多的就是“速度”二字。“我最享受工作中的速度感,开车时看着窗外景色被不断‘超越’,心情非常舒畅。”  “速度感”是他从小的追求。小时候,洛松次仁能感受到最有“速度感”的是赛马和滑冰,特别是滑冰。“往山坡(缓坡)上浇水,等结了冰,就可以踩着自制的滑板往下冲。”  自2003年从云南昆明铁路机械学校毕业被定向分配到青藏铁路公司后,洛松次仁先后从事过火车检修员、乘务员工作。2006年,他考上副司机,从此开启了司机生涯,货运车、客运车都开过。  “刚上班时,跟着师父张义民开的还是内燃机车,速度慢。2015年,我开上电力机车。”2017年,经过严格的笔试和实做考试,洛松次仁成为了中国铁路全路唯一来自牧区的藏族动车司机,飞驰在兰青线(兰州到西宁)上。  从内燃机车到动车,“父母说不出列车是哪一种类型,但从电视里知道不同颜色的列车,知道白的比绿的快”。洛松次仁的弟弟还特意带着78岁的母亲坐了一趟拉萨到日喀则的火车。当母亲得知自己儿子开的火车比她坐的火车还要快时,高兴得载歌载舞,欢快地唱起了《北京的金山上》。  “正是有了国家的政策,我才能成为一名动车司机,否则我现在可能还在家里放牧呢!”洛松次仁说,1995年,左贡县通过考试选出10名学生到内地西藏班求学,其中就包括他,之后初中毕业,填报了云南昆明铁路机械学校,其人生轨迹在不知不觉中发生了变化,“以前上学并没有多想,喜欢什么就填什么,直到2006年青藏铁路开通后,我才确定了要当一名火车司机的职业追求”。  前几年,洛松次仁的回家路要从西宁坐8个小时班车到玉树,再和人拼车一起回到村子,交通十分不便。洛松次仁说:“等川藏铁路修成了,我就可以开着动车回家乡了!”(完)藏族火车司机“雪域天路” 演绎“飞驰人生”#标题分割#  洛松次仁的爷爷也曾是一名“司机”——马帮的赶马人。与先人的艰辛相比,洛松次仁进出西藏的轻松和快捷可谓不可同日而语。  过去,马帮从云南、四川到拉萨,山高路远、行路艰险,需要带足糌粑和酥油,至少要花三至四个月时间。2006年青藏铁路格拉段(格尔木至拉萨)开通后,从川滇入藏缩短至1天多,至今已安全运行13年,截至2019年2月累计运送旅客1.92亿人次。正在建设的川藏铁路预计2026年通车,到时成都至拉萨只需13个小时。数十年间,“世界屋脊”的交通格局发生了沧桑巨变。  谈及在家乡土地上开火车的感受,洛松次仁说的最多的就是“速度”二字。“我最享受工作中的速度感,开车时看着窗外景色被不断‘超越’,心情非常舒畅。”  “速度感”是他从小的追求。小时候,洛松次仁能感受到最有“速度感”的是赛马和滑冰,特别是滑冰。“往山坡(缓坡)上浇水,等结了冰,就可以踩着自制的滑板往下冲。”  自2003年从云南昆明铁路机械学校毕业被定向分配到青藏铁路公司后,洛松次仁先后从事过火车检修员、乘务员工作。2006年,他考上副司机,从此开启了司机生涯,货运车、客运车都开过。  “刚上班时,跟着师父张义民开的还是内燃机车,速度慢。2015年,我开上电力机车。”2017年,经过严格的笔试和实做考试,洛松次仁成为了中国铁路全路唯一来自牧区的藏族动车司机,飞驰在兰青线(兰州到西宁)上。  从内燃机车到动车,“父母说不出列车是哪一种类型,但从电视里知道不同颜色的列车,知道白的比绿的快”。洛松次仁的弟弟还特意带着78岁的母亲坐了一趟拉萨到日喀则的火车。当母亲得知自己儿子开的火车比她坐的火车还要快时,高兴得载歌载舞,欢快地唱起了《北京的金山上》。  “正是有了国家的政策,我才能成为一名动车司机,否则我现在可能还在家里放牧呢!”洛松次仁说,1995年,左贡县通过考试选出10名学生到内地西藏班求学,其中就包括他,之后初中毕业,填报了云南昆明铁路机械学校,其人生轨迹在不知不觉中发生了变化,“以前上学并没有多想,喜欢什么就填什么,直到2006年青藏铁路开通后,我才确定了要当一名火车司机的职业追求”。  前几年,洛松次仁的回家路要从西宁坐8个小时班车到玉树,再和人拼车一起回到村子,交通十分不便。洛松次仁说:“等川藏铁路修成了,我就可以开着动车回家乡了!”(完)藏族火车司机“雪域天路” 演绎“飞驰人生”#标题分割#  洛松次仁的爷爷也曾是一名“司机”——马帮的赶马人。与先人的艰辛相比,洛松次仁进出西藏的轻松和快捷可谓不可同日而语。  过去,马帮从云南、四川到拉萨,山高路远、行路艰险,需要带足糌粑和酥油,至少要花三至四个月时间。2006年青藏铁路格拉段(格尔木至拉萨)开通后,从川滇入藏缩短至1天多,至今已安全运行13年,截至2019年2月累计运送旅客1.92亿人次。正在建设的川藏铁路预计2026年通车,到时成都至拉萨只需13个小时。数十年间,“世界屋脊”的交通格局发生了沧桑巨变。  谈及在家乡土地上开火车的感受,洛松次仁说的最多的就是“速度”二字。“我最享受工作中的速度感,开车时看着窗外景色被不断‘超越’,心情非常舒畅。”  “速度感”是他从小的追求。小时候,洛松次仁能感受到最有“速度感”的是赛马和滑冰,特别是滑冰。“往山坡(缓坡)上浇水,等结了冰,就可以踩着自制的滑板往下冲。”  自2003年从云南昆明铁路机械学校毕业被定向分配到青藏铁路公司后,洛松次仁先后从事过火车检修员、乘务员工作。2006年,他考上副司机,从此开启了司机生涯,货运车、客运车都开过。  “刚上班时,跟着师父张义民开的还是内燃机车,速度慢。2015年,我开上电力机车。”2017年,经过严格的笔试和实做考试,洛松次仁成为了中国铁路全路唯一来自牧区的藏族动车司机,飞驰在兰青线(兰州到西宁)上。  从内燃机车到动车,“父母说不出列车是哪一种类型,但从电视里知道不同颜色的列车,知道白的比绿的快”。洛松次仁的弟弟还特意带着78岁的母亲坐了一趟拉萨到日喀则的火车。当母亲得知自己儿子开的火车比她坐的火车还要快时,高兴得载歌载舞,欢快地唱起了《北京的金山上》。  “正是有了国家的政策,我才能成为一名动车司机,否则我现在可能还在家里放牧呢!”洛松次仁说,1995年,左贡县通过考试选出10名学生到内地西藏班求学,其中就包括他,之后初中毕业,填报了云南昆明铁路机械学校,其人生轨迹在不知不觉中发生了变化,“以前上学并没有多想,喜欢什么就填什么,直到2006年青藏铁路开通后,我才确定了要当一名火车司机的职业追求”。  前几年,洛松次仁的回家路要从西宁坐8个小时班车到玉树,再和人拼车一起回到村子,交通十分不便。洛松次仁说:“等川藏铁路修成了,我就可以开着动车回家乡了!”(完)

建美丽家园 守护一方健康#标题分割#  如今漫步南湖城区的大街小巷,市民们都在为越来越洁净的街道、漂亮的绿地“点赞”。市容环境、交通秩序、空气质量不断提升,也让生活在这里的市民幸福感、获得感、满意度直线飙升……  这些亮丽的变化,折射出南湖区巩固国家卫生城市成果的坚实步伐。  2008年,嘉兴市成功创建国家卫生城市。作为嘉兴市的主城区,长期以来,南湖区始终把巩固国家卫生城市作为改善民生、提高市民健康水平、提升城市品位、改善投资环境的重要抓手。近年来,创卫工作不仅注重于城市面貌、社会环境的塑造,更注重市民卫生习惯、文明意识的培养。  市容市貌“颜值”直线提升  干净、整洁的城市环境,是一个城市品质的直观体现。南湖区在巩固国卫工作中重点开展了多项治理,从市容市貌、违章拆除、环境整治等方面着手,以堵疏结合、制度为先、综合治理等手段精准发力。  针对中心城区背街小巷普遍存在的“脏乱差”等问题,南湖区开展环境卫生大整治,以老旧小区、背街小巷环境整治专项行动为突破口,集中整治、全面清理卫生死角。  巩固国家卫生城市创建成果,重在完善长效机制。通过“三位一体”动态综合保洁,发挥监管中心、保洁督查员双重督查作用。创新作业方式,按照一、二级道路全部撤除垃圾桶的工作要求,推进沿街店家、单位垃圾上门收集工作,提高城市道路整体保洁效果。  面对农贸市场基础设施老旧、功能不完善等“短板”,南湖区成立菜篮子统一管理平台,对5家农贸市场实施提升改造,全部完成省级放心市场和三星级农贸市场的创建,使市场面貌焕然一新。  在食品安全创卫工作中,去年南湖区成功创建省食品安全区,在全省率先形成“食安办+巡查中队”的街道(镇)食品安全工作模式,立足系统化、常态化、长效化的食品企业自控目标,在全省率先成立了首个县(区)级食品生产企业安全自控交流协作站。  如今来到海盐塘路,来店内用餐的居民掏出手机扫一扫公示牌上的二维码,就能看到店铺内的卫生管理检查情况。海盐塘路作为除“四害”示范一条街,引入“互联网+”强化商铺信息管理。去年,南湖区还将放鹤洲作为除“四害”示范小区,以示范带动作用,高标准开展病媒生物防制工作。  美丽整洁的城市,正一步步向大家走来……  让健康“细胞”散落到每个角落  创卫工作是一项需要人人参与的民心工程,和这座城市的每一名市民紧密联系。  让更多的市民参与进来。南湖区大力开展创卫为主题的宣传活动,建设健康教育宣传阵地,各街道社区卫生服务中心、卫生服务站均配有健康教育专(兼)职人员,协调组织开展工作,已基本形成了纵向到底、横向到边的立体化健康教育网络体系,网络覆盖率达100%。  为了强化健康知识宣传,近几年,南湖区不断开展形式多样的健康教育。围绕公共卫生服务与健康素养、传染病防治、慢病防控、中医保健等内容,南湖区成立了一支由各镇、街道医务人员组成的讲师团,每年进社区、学校、企事业单位等开展百场健康宣讲活动,同时,每年还邀请省级专家开展健康素养大讲堂,目前南湖区居民健康素养水平23.5%。  “创建国家卫生城市的意义就是要让人们养成良好的生活习惯,让人们更加健康,而这需要更多的、不断的、全面的健康宣传教育,让健康的习惯成为越来越多人的自觉选择。”区爱卫办相关负责人说。  南湖区还不断建设健康场所,加大健康细胞创建工作推进力度。截至去年12月,全区健康促进学校数量总计21所,健康主题公园3座,学校健康教育课开课率达100%,100%的社区利用居民住宅区、城市公共绿地配建相应的健身设施,公共场所开展“无烟场所”创建,全社会重视和参与创卫工作的良好态势已经形成。建美丽家园 守护一方健康#标题分割#  如今漫步南湖城区的大街小巷,市民们都在为越来越洁净的街道、漂亮的绿地“点赞”。市容环境、交通秩序、空气质量不断提升,也让生活在这里的市民幸福感、获得感、满意度直线飙升……  这些亮丽的变化,折射出南湖区巩固国家卫生城市成果的坚实步伐。  2008年,嘉兴市成功创建国家卫生城市。作为嘉兴市的主城区,长期以来,南湖区始终把巩固国家卫生城市作为改善民生、提高市民健康水平、提升城市品位、改善投资环境的重要抓手。近年来,创卫工作不仅注重于城市面貌、社会环境的塑造,更注重市民卫生习惯、文明意识的培养。  市容市貌“颜值”直线提升  干净、整洁的城市环境,是一个城市品质的直观体现。南湖区在巩固国卫工作中重点开展了多项治理,从市容市貌、违章拆除、环境整治等方面着手,以堵疏结合、制度为先、综合治理等手段精准发力。  针对中心城区背街小巷普遍存在的“脏乱差”等问题,南湖区开展环境卫生大整治,以老旧小区、背街小巷环境整治专项行动为突破口,集中整治、全面清理卫生死角。  巩固国家卫生城市创建成果,重在完善长效机制。通过“三位一体”动态综合保洁,发挥监管中心、保洁督查员双重督查作用。创新作业方式,按照一、二级道路全部撤除垃圾桶的工作要求,推进沿街店家、单位垃圾上门收集工作,提高城市道路整体保洁效果。  面对农贸市场基础设施老旧、功能不完善等“短板”,南湖区成立菜篮子统一管理平台,对5家农贸市场实施提升改造,全部完成省级放心市场和三星级农贸市场的创建,使市场面貌焕然一新。  在食品安全创卫工作中,去年南湖区成功创建省食品安全区,在全省率先形成“食安办+巡查中队”的街道(镇)食品安全工作模式,立足系统化、常态化、长效化的食品企业自控目标,在全省率先成立了首个县(区)级食品生产企业安全自控交流协作站。  如今来到海盐塘路,来店内用餐的居民掏出手机扫一扫公示牌上的二维码,就能看到店铺内的卫生管理检查情况。海盐塘路作为除“四害”示范一条街,引入“互联网+”强化商铺信息管理。去年,南湖区还将放鹤洲作为除“四害”示范小区,以示范带动作用,高标准开展病媒生物防制工作。  美丽整洁的城市,正一步步向大家走来……  让健康“细胞”散落到每个角落  创卫工作是一项需要人人参与的民心工程,和这座城市的每一名市民紧密联系。  让更多的市民参与进来。南湖区大力开展创卫为主题的宣传活动,建设健康教育宣传阵地,各街道社区卫生服务中心、卫生服务站均配有健康教育专(兼)职人员,协调组织开展工作,已基本形成了纵向到底、横向到边的立体化健康教育网络体系,网络覆盖率达100%。  为了强化健康知识宣传,近几年,南湖区不断开展形式多样的健康教育。围绕公共卫生服务与健康素养、传染病防治、慢病防控、中医保健等内容,南湖区成立了一支由各镇、街道医务人员组成的讲师团,每年进社区、学校、企事业单位等开展百场健康宣讲活动,同时,每年还邀请省级专家开展健康素养大讲堂,目前南湖区居民健康素养水平23.5%。  “创建国家卫生城市的意义就是要让人们养成良好的生活习惯,让人们更加健康,而这需要更多的、不断的、全面的健康宣传教育,让健康的习惯成为越来越多人的自觉选择。”区爱卫办相关负责人说。  南湖区还不断建设健康场所,加大健康细胞创建工作推进力度。截至去年12月,全区健康促进学校数量总计21所,健康主题公园3座,学校健康教育课开课率达100%,100%的社区利用居民住宅区、城市公共绿地配建相应的健身设施,公共场所开展“无烟场所”创建,全社会重视和参与创卫工作的良好态势已经形成。




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